水泥混凝土工程表面水力破碎处理的方式和要求与工程特性要求有关，因此根据工程的要求不同，所用设备及施工工艺也不尽相同。

1.桥面破碎

桥面破碎的主要目的是解决层间黏结的问题。水泥混凝土桥面的浮浆是诱发桥面防水层失效，层间结合破坏和桥面铺装破坏的主要因素。因此，若不彻底凿出桥面浮浆，浮浆在行车载荷振动的作用下，因抗剪能力不足而产生层间剥离破坏，并在水的侵蚀作用下破裂，导致其上层沥青混凝土层破坏。桥面破碎不但要去除浮浆还应形成凹凸麻面。即被凿击后的表面波峰及波谷之差密尔(mil)值应较大,只有这样，层间才能黏结的牢固。

2.半刚性路面基层破碎

高速公路半刚性路面基层在铺设沥青混凝土前的破碎深度和作业要求以及所用设备与桥面的破碎要求不同，这两种表面处理的目的都是使沥青混凝土铺装层与基层面之间能够黏结牢固，而且要达到防止渗水，抗滑及有效提高抗振动变形的能力。

3.水泥路面与机场跑道的破碎

水泥路面与机场跑道的破碎要求都是为了防止车辆行驶以及飞机降落时打滑。前者是为了将磨光的旧水泥混凝土路面凿成粗糙面，后者是为了去除机场跑道上的轮胎印迹。此二者的目的都是为了矫正恢复路面特性，改善提高摩擦力，使行驶的车辆和起降的飞机能够平稳运行和安全着陆;

4.钢箱式桥面破碎

钢箱式桥面在铺设防水层前需进行破碎除锈。破碎除锈的目的是提高层间的稳定性和抗剪能力，防止水的渗入而腐蚀钢结构的强度。

5.路面封层前的表面处理

沥青路面在预防性养护前，即在雾封层、乳化沥青封层、改性沥青封层、碎石封层罩面前，必须对原沥青路面的表面进行彻底清理以增加其表面的粗糙度，提高封层罩面与原基层的黏合程度。

6.其它建筑物的破碎

无论是桥梁构件、桥墩或浇筑铰缝及桥面铺装前毛勒缝槽口等结合部，或水泥混凝土坝、核电站、港口码头、隧道、水电站闸墩等水泥混凝土工程的施工还是加固这些工程，破碎的目的都是为了使新老水泥混凝土之间能够形成一个整体。因此，被凿击后的表面不但要去除浮浆还应形成凹凸麻面，而不是一个平整的毛面，见图。只有这样新老混凝土才能黏合为一个整体。

7.破碎要求

传统方式破碎时为了不损伤底层结构，并要求破碎机钎头作业时必须具有高频率低振动的性能。可是频率越高其冲击力就越少，因此在“啃”水泥混凝土这个“硬骨头”时就比较费力费时，于是有些施工单位就误认为破碎机的效率比较低，还不及多用些人工用大锤凿击，这是一个误区。须知冲击力太大就会损伤构筑物低层结构，会使工程留下隐患。此外，在大型水泥混凝土工程铺装层间进行破碎时慎用大型铣刨机或抛丸机进行破碎处理。因铣刨机的铣刨刀头与其铣刨转子为刚性连接，铣刨转子又非常沉重，其刀头密度又比较少，所以在铣刨切屑时，接触工作面的点数少，其转子的冲击力就非常大，铣刨机铣掉的不仅是浮浆和部分骨料，还会将有些骨料振松使整体结构受到影响。(铣刨机的主要功能是铣刨旧沥青混凝土路面)。再如抛丸机，其钢丸打毛时撞击力到是不太大，施工后工作面平整也好看，但破碎深度浅，凹凸麻面不明显，因此新老水泥混凝土之间的黏结就比较差了。

而采用高压水破碎方式，速度快、效率高、破碎效果好，不对结构产生振动，表面无灰尘非常干净，而且属于无损破碎，对混凝土骨料不会产生振动，是目前最先进环保高效的破碎工艺，值得在国内推广。选用高压水破碎能与各种工程相适应，以确保工程施工质量和效率。

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